本届融洽会亮点频频，来自政界、学界和企业界的多位重量级嘉宾的畅所欲言。
天津市副市长赵海山：雄安新区到天津要建新高铁，直通滨海新区
作为本届融洽会上的一项重要内容，“2017年于家堡论坛年会”昨天下午在津举行。本届论坛主题是“新形势下的京津冀一体化”。天津市副市长赵海山在论坛上透露：“从雄安新区到天津要建一条新的高铁，一直到滨海新区，半个小时一百公里，非常便捷。”
据澎湃新闻早前报道，4月27日上午，天津市委书记李鸿忠，市委副书记、市长王东峰与中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福一行举行座谈，双方共同签署了天津市人民政府与中国铁路总公司《关于推进天津铁路建设发展的会谈纪要》。座谈中，李鸿忠表示，天津市将主动对接服务雄安新区规划建设。
《天津铁路规划示意图》显示，雄安新区在铁路规划建设方面或将有下述六项动作：
1、新建“雄安站”、“雄安东”两站。
2、新建一条津雄铁路，西起“雄安站”，向东经天津新建的“新客站”至终点天津于家堡站，中间在天津南站附近分出一条支线北上至天津西站后，汇入即将建设的京滨城际高铁。
3、新建一条京雄铁路，由北京方向经北京新机场过“雄安东”站后继续南下河北衡水方向。
4、“雄安站”将新建一条线路在霸州西站接入现津保铁路。
5、从北京方向新建一条铁路经“雄安站”过保定东站，开往石家庄。
6、从河北固安新建一条铁路经“雄安站”到保定东站。
从上述规划草图可以看出，津雄铁路可从天津“新客站”换乘至天津滨海站抵达天津滨海国际机场；京雄铁路直通新建的北京大兴国际机场，“雄安站”可直通石家庄正定国际机场。
2016年11月，国家发改委曾批复京津冀地区城际铁路网近期规划。据该规划显示，至2020年，要建成北京至天津滨海的“京滨城际铁路”、北京至唐山的“京唐城际铁路”、北京经新机场至霸州的铁路、北京至石家庄的“京石城际铁路”和首都机场、通州、新机场、固安等站组成的环线。总里程约1100公里，初步估算投资约2470亿元。
对比《天津铁路规划示意图》，京滨城际、京唐城际和北京新机场至固安的环线均有显示，但因雄安新区的横空出世，此规划图和去年国家发改委批复的《京津冀地区城际铁路网规划示意图》有三点不同：
1、原规划的北京经新机场至霸州的铁路线可能调整为“北京-新机场-雄安东”的“京雄铁路”。
2、原规划的北京至石家庄的“京石城际”可能调整为《天津铁路规划示意图》中“北京-雄安站-保定东-石家庄”线路。
3、原规划中固安经白沟、安新县至保定的“固保铁路”可能会取消白沟站而改为途经“雄安站”。
原工信部部长李毅中：建议天津抑制工业占比下降趋势
全国政协经济委员会副主任、原工信部部长李毅中，6月5日在天津“第11届中国企业国际融资洽谈会”上表示，对近两年天津市的工业占GDP比重出现了大幅下降的现象表示了担忧。他认为，目前阶段，工业仍要发挥主导和支撑的作用，并加大对工业的有效投资。
作为国家的重要工业基地，天津既具有装备制造、石油、化工、冶金等传统行业，更涵盖了新能源汽车、海洋工程、航空航天、电子信息、生物医药等新兴产业。
李毅中表示，根据国际经验，在工业化的中后期，工业占GDP的比重在达到一个高峰后会逐渐下降。他指出，我国在2005-2008年属于高峰平台，占比为41.8%-41%；2009年开始下降，每年降1个百分点，到2015年降为33.8%，去年降到了33.3%。
而天津市也存在同样的轨迹。天津市在2010-2011年，工业占GDP中的比重达到了48%的高峰，2012年开始下降。根据天津市“十三五”规划，预期到2020年工业占GDP40%，但天津在2016年这一比例已降至40.6%，尤其是近两年出现了4.5个百分点的大幅度下降。
“我有点担忧。”李毅中对此表示，“这个安排是合理的，但是降得太快了，希望天津市进一步做些分析研究，要抑制工业占比的快速下降。”
他强调，提高第三产业在经济当中的占比是符合规律的，但同时要看到工业为服务业的发展提供了物质基础和广阔的市场，况且其中生产性服务业本身就是工业的延伸和拓展。我国2020年才基本实现工业化，本世纪中期建成现代化工业强国，工业仍然要发挥主导和支撑的作用。
李毅中认为，要抑制工业占比的快速下降，一个重要的措施是加大对工业的有效投资。他表示，成长中的天津具有旺盛的资金需求，但目前的投资结构扭曲。去年天津的工业投资仅占所有投资的25%，远低于当地工业占GDP40.6%的比例。而同全国的水平来看，全国工业占GDP33.3%，工业投资占全部投资的38.5%。“工业投资占比是不是应该与工业在GDP中的占比相当呢？我希望天津能够做一个研究。”
他同时还指出，振兴实体经济，当务之急是加快转型升级。无论是稳增长还是调结构，项目都需要要资金投入，银行信贷仍然是重要的投融资渠道。工业的资本构成比较重，属于技术密集、资本密集型行业，工业贷款在全部贷款中的占比应和工业增加值在GDP中的占比相当，但目前工业贷款在全国人民币贷款余额中只占15%。
“是不是太低了？”李毅中对此提出了这样的了疑问，他认为，即使对产业过剩行业做结构调整、技术进步也需要资金的支持，应适当建设，不要一刀切，不要惜贷，抽贷甚至停贷。
”无论是新兴产业，无论是传统产业，都要加大工业的有效投资。我建议天津市调整优化投资结构，提高工业投资占比。“李毅中表示。
中国人民银行原副行长李东荣：京津冀要加快金融基础设施一体化
中国互联网金融协会会长、中国人民银行原副行长李东荣，6月5日在天津“第11届中国企业国际融资洽谈会”上表示，加快京津冀协同发展要加快金融基础设施互联互通和一体化，这是实现金融经济要素有序流动和优化配置的重要前提。
李东荣从三个方面进行介绍。一是要发挥京津冀地区金融资源禀赋比较集中的优势，提高这一地区金融基础设施功能的覆盖水平和金融支持普及教育的水平，为该地区金融改革和发展创造更加有利的条件，树立数字普惠金融探索的成功典范。
此外，他还提示要注意区别差异化。“京津冀三地的经济金融发展水平不同，要立足比较优势和差异化的资源禀赋，围绕空间布局和产业布局，去优化金融布局。”
二是要扩大京津冀地区支付结算网络覆盖面，提高三地之间支付结算、异地存储以及非现金应用场景建设等业务便利性和协同性，从而降低跨区域金融交易的成本。
三是探索金融资产、股权、产权等要素平台交易的共同合作和规范发展，有序推进京津冀金融市场和相关基础设施的一体化。“实际上也是一个共同标准的问题，如何在共同标准上做到互联互通，使进金融资源的流通更加顺畅、更加规范、更加高效。”李东荣说。
李东荣还提了金融风险，他说：“防范风险是金融业永恒的主题，在推动京津冀协同发展过程中不能忽视这一任务和职责。”
李东荣指出，一是要加强三地在维护区域金融稳定、防控金融风险等方面的交流合作；二是建立市场违法违规行为和金融犯罪案件的信息共享以及协同处置机制，形成打击区域金融犯罪的合力；三是针对金融风险传导可能出现的新情况新问题，增强风险预测和应急处置的沟通协调。“对各类风险事件要做到早发现、早提示、早通道、早处置。”
此外，李东荣表示，要切实加强金融服务能力建设。例如综合服务、金融科技、金融服务一体化和产品创新等方面的能力。其中，对于提升综合服务能力，他说：“要通过综合经营、市场合作等方式，提供支付、信贷、理财、保险等一揽子的综合金融服务方案，满足京津冀协同发展中客户多元化的金融需求。”
