近日有文章称，有内部人士爆料，因市场扩张成本高企，摩拜和ofo小黄车两家单车企业资金告紧，已经开始挪用用户押金填补缺口，挪用总金额高达60亿元，自行车厂以及公关公司等供应商的付款也均已暂停。对此，摩拜与ofo纷纷做出回应。

文章表示，由于收费低廉，共享单车对资本的依赖远超其他行业，许多盲目跟风的规模稍小的共享单车企业也因资金缺乏而以失败告终。虽然在今年6月，摩拜获得了6亿美元资金融资，7月ofo获得7亿美元融资，但相较高额的成本而言仅是杯水车薪。目前两家企业的融资已消耗殆尽，为了不拖欠自行车供应商货款已经开始动用用户押金，但仍有大量供应商应付款不得不暂停。

文章写道，摩拜CEO王晓峰亦曾在回答记者提问中不慎透露，公司会拿出一部分用户押金购买理财产品，一度引发外界质疑。摩拜还被爆出押金退还难，有诸多网友在新浪微博、贴吧等平台上反馈摩拜单车押金退款失败、软件显示退款成功押金却迟迟不到账户等问题，并同步问询官方账号，但并无任何回复。

针对于此，摩拜ofo均在第一时间做了回应：摩拜表示，该报道与事实严重不符，摩拜单车对此表示强烈谴责，并将追究该媒体的法律责任，并强调“用户可以随时退押金。”

针对两家公司挪用60亿元共享单车押金的传言，摩拜和ofo双双否认。

11月30日，摩拜方面称，该报道与事实严重不符，摩拜单车对此表示强烈谴责。对于网络上出现的恶意诋毁和造谣，摩拜单车将通过法律途径维护自身的合法权益。

ofo方面的回应称，目前公司各项业务有序运转。目前，用户通过官方APP、客服电话等渠道均可顺利退还押金。

目前，两款APP押金均能实现秒退。

下为两家公司回应全文：

摩拜:

该报道与事实严重不符，摩拜单车对此表示强烈谴责。

对于网络上出现的恶意诋毁和造谣，摩拜单车将通过法律途径维护自身的合法权益。

“用户导向”是摩拜单车的价值观之一，自成立以来，摩拜单车始终把“保障用户押金安全”放在极其重要的位置，并确保用户可随时退押金。

同时，摩拜单车呼吁共享单车行业重视用户利益，确保用户押金安全、可退。

ofo:

目前公司各项业务有序运转。ofo自创立之初就严格保障用户押金安全，并设置了便捷顺畅的退押金流程。目前，用户通过官方APP、客服电话等渠道均可顺利退还押金。此外，为了保障更好的用户体验，ofo已经在25个城市联合芝麻信用为用户提供免押金骑行服务。

此前，酷骑单车宣布到不，新金融记者曾对此进行跟进报道发现，眼下正处于舆论风口的酷骑单车，一直在暗地里玩着资本游戏。

有自称是酷骑单车的离职员工向新金融观察记者爆料，酷骑单车与一家名为诚信贷的P2P公司关系极为密切，诚信贷CEO系酷骑单车创始人、前CEO高唯伟。

“老板是一个人，创始人是一个人，财务是一个人，两家公司都在一层楼办公，两边的员工来回对调。”在该员工看来，“一家共享单车的企业和一家P2P公司不分家，这显然会出问题。”

新金融观察记者查阅国家企业信用信息公示系统发现，酷骑单车与诚信贷的公司注册地址同在北京市通州区新华西街58号院3号楼30层，而后者成立于2015年9月，比酷骑单车的成立时间（2016年11月18日）更早。

除此之外，酷骑单车与诚信贷都与另一家互联网金融平台众牛投资关系密切。

众牛投资所属的北京众牛投资管理有限公司与诚信贷所属的北京信诚时代投资管理有限公司法人同为赵恒郡。前者股东张夫芝为酷骑（北京）科技有限公司法人。

值得一提的是，北京众牛投资管理有限公司已在6月12日因“通过登记的住所或者经营场所无法联系”被列入经营异常名录，酷骑单车的运营主体酷骑（北京）科技有限公司于11月2日因“公示企业信息隐瞒真实情况、弄虚作假”被列入经营异常名录。

巧合的是，诚信贷所在的北京信诚时代投资管理有限公司在11月13日也因“通过登记的住所或者经营场所无法联系”被列入经营异常名录。除此之外，该企业还有两次行政处罚记录，分别是于2016年6月被处罚20万元以及于2017年5月被处罚10万元。

敢这么玩的，绝不只酷骑一个。

运营不到半年就倒闭的悟空单车，母公司的名字叫“纵情向前”，一家小额贷款流量分发平台，为个人和小微企业提供贷款渠道。

也正因为如此，悟空单车从一出生就带着一份“合伙人计划”。按照悟空单车的这份“合伙人计划”，“悟空打造共享单车纯平台， 邀您投资单车当老板， 单车收益、三年广告收益全归您， 享跷脚老板待遇，坐等资金增值。”

好在悟空单车有个令人欣慰的结尾——公司及时止损，没有透支用户或者合伙人的资本支持，宣布破产但归还了用户押金。

相比之下，町町单车的故事显得更为狗血。

创始人丁伟在接受其他媒体采访时说，自己只是在町町单车担任执行董事，但钱款收支都是其父母在管理，其父母的公司做投资理财和社会融资。“当时町町单车已经有15万用户，押金保守估计就得有3000万元。我当时很怕，因为我也不清楚父亲究竟有没有动用町町单车的押金。我想要财务权，但我爸不给，其他事儿也不告诉我。”根据丁伟回忆，“町町单车最后只有1万多用户没有退押金。”

共享单车企业退场宣告了本次创业的失败，却不是企业的终点，退场后如何处理遗留的押金问题是其在这个战场上的最后一役，毕竟不是每个创业者都能把创业当成是做公益。对于那些输不起的人来说，赖着押金是他们向用户进行的退场表演，拍胸脯、讲情怀、博眼泪，然后背着骂名再投入下一轮创业。

或许这么做来钱实在是快，靠押金敛钱的思路后来蔓延到共享汽车上。

“老板原来就是干P2P的，用户用车就要先交3000块钱押金，如果一辆车能有10个用户交押金，那就是沉下来3万块钱。”曾在一家小型共享汽车企业工作过的一位人士告诉新金融观察记者，除了员工工资之外，公司几乎没有什么成本，“车是‘合伙人’提供的，谁都能当这个‘合伙人’，花3万多块钱买一辆指定型号的车就行，车还是你的，还能收益分成。”

据这位人士回忆，虽然前东家给的薪水非常可观，但考虑到风险太大还是离开了，“后期招的很多员工甚至连学历门槛都没有，整个模式就是空手套白狼。”