日前，有消息称，ofo创始人戴威已通过动产抵押的方式，先后两次将其资产共享单车作为质押物，换取了阿里巴巴共计17.7亿元人民币的融资，ofo后续的融资仍在谈判中。
日前，有媒体爆出ofo已获得来自阿里巴巴的新一轮17.7亿元人民币的融资。ofo创始人戴威先后两次通过动产抵押的方式，将共享单车作为质押物，以此获取阿里巴巴的融资。ofo对此回应称：不予置评。
据工商信息显示，ofo的两笔动产质押对象均为“上海云鑫创业投资有限公司”。第一笔质押发生在2018年2月5日，ofo共质押北京、深圳、上海、广州四地共计4447572辆自行车，债券数额50000万人民币;第二笔质押发生于2018年2月15日，抵押物为浮动数量的共享单车，债券数额为126600万人民币。
自去年8月底开始，多家规模靠前的共享单车企业都相继出现用户押金难退的问题，此后，小鸣单车、酷骑单车和小蓝单车均被曝出资金链出现重大问题。今年年初，ofo也曾爆出资金链断裂的问题，虽官方回应无此事，但就ofo与摩拜的烧钱拉锯战而言，ofo的日子确实不好过。
ofo上一轮融资依然被定格在去年7月。彼时，由中信产业基金、阿里巴巴、弘毅投资共同投资其E轮7亿美元。不过，随着单车格局的不断变化，据多位投资人透露，ofo的原有股东正在寻求接盘侠。
之后，红包、月卡，种种变相价格战模式层出不穷，这也打破了原本依靠骑行收费的商业模式。
收入减少，共享单车的成本却越来越重。
小鸣单车前CEO陈宇莹曾表示，共享单车每一个环节都非常烧钱，成本并不只是自行车的生产成本，还包括车辆运输的成本、调度的成本、车的损耗，一辆自行车每天的调度费大概是6、7元钱。
到后来，共享单车的参与者们都发现，这门看似赚钱的生意，实际上“烧”得厉害。
“北京，每辆厢货每趟650元，兼职运营每天100元，南四环附近三个点每天需45个兼职负责车辆管理，三辆厢货（58速运旗下的货运车）负责调度，仅一个区域每天支出近2万元，目前，北京共有50多个区域。”去年年底，从ofo离职后，张斌向记者简单地算了一笔账。
他的说法，也得到了第三方的证实。
第三方平台“斗米”为ofo提供兼职外包服务，记者从斗米内部人士处了解到，ofo的兼职打包价实际上是180元每天，摩拜则是170元每天，这其中涵盖服务费、税票等。“车辆调度、车辆摆放，这两个岗位外包价格是一天170元，而区域督导则是一天230元，另外，负责专门给ofo维修的全职工人，6500元每个月。”
2016年冬天，斗米开始和ofo合作，由斗米预先垫付一个月的兼职工资，按星期給兼职结算，ofo每月月底回款。“仅北京一个城市，ofo摩拜两家，每月兼职费用回款平均100多万元，其中，ofo要比摩拜多。”不过，据记者了解，截止1月31日，ofo当月的回款还没有到账。
另据58同城负责单车物流的许州介绍，共享单车的同城物流每天也是一笔不小的支出。
每天在北京运送单车的厢货分650元和750元两个价位，运途120公里以内每辆650元，120到150公里之间则是750元。
北京的情况是，ofo每天平均需100辆厢货，每辆厢货每天跑5趟左右，一次可以装30到50辆单车。这样大概每天能调度4万辆单车。
“仅北京一个城市，ofo每月同城物流支出平均在600万元。”许州说。
据此推算，仅北京一个城市，每个月ofo的物流加上运营人员的费用至少达到650万。
1月11日，ofo创始人兼CEO戴威对媒体表示，从2015年上线以来，ofo已经在全球20个国家超过250座城市运营超过1000万辆共享单车，其中国内城市约为200个。
如果一般城市的运维成本按100万推算，每月支出就达到了2亿，再加上北上广深这些大城市以及海外城市，每个月ofo运维支出可能要到2.5亿元。
据公开数据，目前ofo有3400位员工，若8000元的平均薪资水平来算，ofo每月实际人力成本至少是3000万。
由此可见，抛除造车成本，ofo每个月的运维、员工工资再加上一些市场营销投入，开销会超过3亿元。
而造成方面的成本也很高。2017年1月17号，ofo推出第一代智能锁，对单车进行迭代。曾给ofo生产车辋的供应商记者透露，2017年1月到5月，ofo大面积造新车投放，此时ofo单车的出厂价是428元。
与卖身阿里的消息一同出现的是，不少用户发现ofo月卡服务重新出现在其APP上，取消了优惠折扣，月卡价格恢复为20元一个月。而不久前，摩拜单车的月卡优惠也已停止，现价同样为每月20元。
0元骑、1元包月、2元月卡、5元季卡……过去这一年，对于共享单车价格战，许多人已经习惯成自然。打开摩拜、ofo客户端发现，单次使用价格没变，但月卡取消了折扣，两家共享单车企业的月卡均为20元，1元钱的月卡不见了。摩拜季卡、半年卡和年卡也随之涨价，其中包年骑行要240元。
当免费消失，是否需要共享单车，成了不少人要重新考虑的问题。对于每天利用共享单车解决“最后一公里”的通勤人员来说，20元每月的价格相对于单次骑行或乘公交等方式更优惠。但对于仅是偶尔使用共享单车的人来说，就要按照自己的使用频率来选择了。还有用户表示，一定范围的调价可以接受，但希望价格上涨的同时能改善用户体验。
刚进入市场时，通过免费骑行、领红包等营销手段，吸引消费者，培养用户习惯，积累用户数量，跑马圈地，再通过融资烧钱，抢占市场份额。
取消补贴、安心赚钱，头部的两家共享单车看似终于过上了平静的生活，回归商业本质。但两败俱伤背后，是第三极刚刚兴起的势力哈罗单车在虎视眈眈，另立门户的滴滴青桔单车，在等待蓄势而发。
